新高尔夫除了拥有更加个性、动感的外形,还具有强悍的运动基因。备受好评的EA211发动机在新高尔夫上得到了保留,而GTI依旧搭载亲切而又熟悉的EA888 2.0T发动机。与它们匹配的依然是7挡DSG双离合变速箱。
本次试驾的280TSI车型与R-Line均搭载了高功率版EA211直列4缸1.4L涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。
GTI依旧搭载了第三代EA888直列4缸2.0L涡轮增压发动机,最大输出功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。并且使用了7挡DSG湿式双离合变速箱。
本次试驾的280TSI车型以及R-Line均配备了后多连杆式独立悬挂,这也是新高尔夫最令人期待的地方。而1.6L车型依旧是前独立悬挂,后扭力梁式悬挂。
在试驾体验中,新高尔夫的油门响应非常灵活,7挡DSG双离合变速箱能很快的理解驾驶者的意图,会在合适的时机进行换挡。涡轮在1600rpm左右开始介入,介入时也并没有带来明显的突兀感。
新高尔夫的转向系统在正常模式下,电子控制的助力系统能让方向盘在低速时足够轻盈。而切换为运动模式后,转向可以明显感到沉稳了很多,油门也更灵敏了,并线超车的动作可以轻松完成。
新高尔夫的悬挂为前后独立悬挂,相比第七代高尔夫更具舒适性。在经过坑洼不平的路面时,独立悬挂的设计会干净利落的吸收大部分冲击和震动,表现得更有韧性,保证了车内人员的乘坐舒适性。
同时新高尔夫在侧倾方面做的较为出色,即使在快速过弯时,悬挂对车身的支撑很到位。总的来说新高尔夫毫不吝啬地将家族运动基因得以传承。
在静音方面,新高尔夫的表现并没有给我太深刻的印象,整体处在同级别车型水平之中。发动机在绝大多数情况下也很安静,但是只要车速过高时,胎噪会有些明显。
GTI搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,配合7速湿式双离合变速箱,真正做到了升降挡不拖泥带水,驾驶员只要轻点油门,就能得到动力上的响应,逐渐深踩,动力会更加持久的爆发出来。
编辑点评:回首43年历史,高尔夫经过七代车型演变,在全球赢得了超过3000万位车主的喜爱与信赖。虽然模样在变,可不变的依旧是对于卓越品质的追求。虽然是两厢小车,可依旧包含了对运动的渴望。在我看来,“黑夜给了我黑色的眼睛,我却用它来寻找光明”,这句话用在高尔夫车主身上再合适不过了。如今,中期改款高尔夫就要上市了,作为七代高尔夫末期的产物,它能否进行完美收官呢?我们拭目以待吧!
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